5月27日，长江入海口北岸的南通振华重装码头，一座约15层楼高、总重约2.5万吨体量惊人的“白色魔方”在拖轮的驱动下缓缓驶离泊位，踏上前往广东阳江海域的航程。
这座被命名为“1”的海上换流站，长85.5米、宽82.5米，是目前世界上顶级规模的海上换流站。它的发运，不仅标志着我国海上风电柔性直流输电技术达到世界领先水平，更成为南通这座“江海之城”向万亿级海洋产业迈进的最新注脚。
当“海风之心”的身影消失在长江尽头，回望南通绵延数百公里的江岸与海岸线，一座座巨型船坞灯火通明，一艘艘大国重器整装待发。
历经上世纪70年代交通部南通船厂批建、90年代中远川崎落户，特别是新世纪二十多年来的加速发展，南通市已经逐步走出了一条由修船、造船到高技术船舶、海工装备、高端配套齐头并进的产业发展之路，建成交付了重型自航绞吸船“天鲲号”、2.4万标箱级超大型集装箱船、极地探险邮轮、智能FPSO等一批“世界最大”“全球首制”“全国首座”。
2025年，南通涉海产业规模突破万亿元大关，其中船舶海工产业总产值超2200亿元，船舶制造、海工装备产业规模分别占全国的10%和25%。这座曾经以“纺织之乡”闻名的城市，如今已成为全世界船舶海工产业版图中不可或缺的重要一极。
作为三峡阳洲五、青洲七海上风电场的核心枢纽，它需要将海上风机发出的交流电转换为直流电，通过500千伏的海缆输送到陆地电网。这项工程一举创下了六项“世界领先”纪录：
世界规模最大海上换流站、世界最大输送容量海上风电项目、世界最高电压等级海上风电柔性直流送出项目、世界首个交直流混合送出海上风电项目、世界首个集约化海上风电柔性直流送出项目、世界首个525千伏直流海缆应用项目。
建造这样一座“海上能源心脏”，难度不亚于在茫茫大海上搭建一座摩天大楼。它包含了换流阀、变压器、电抗器等上万台套设备，管线公里。
振华重装创新采用了“模块化生产、陆上总装、整体运输、浮托安装”的建造方案，将整个换流站分解为数十个大型模块，在工厂内同步生产、预装调试，最后在码头进行整体合拢。这种建造方式不仅将施工周期缩短了近一半，更大幅度的提升了工程质量和安全性。
“海风之心”能够在南通顺利建成并交付，绝非偶然。它的背后，是南通数十年积累起来的完整船舶海工产业链和强大的工业制造能力。
在南通，像振华重装这样的总装有突出贡献的公司还有中远海运海工、招商局重工、中集太平洋海工、惠生清能等20多家，而整个船舶、海工产业集聚了420多家规上企业。
2025年8月26日，同样是在南通启东，由惠生清洁能源总包的“NGUYA”FLNG（海上浮式液化天然气装置）正式启航，驶往刚果（布）附近海域。这座被誉为船舶海工行业“皇冠上的新明珠”的超级装备，集天然气处理、液化、存储、卸载等功能于一身，单座造价高达数十亿美元，长期被新加坡、日本、韩国等国家垄断。
惠生清能从合同签订到装置启航仅用了33个月，创下了行业最快交付纪录，成为中国企业在大型FLNG项目中扮演EPCIC（工程设计、采购、施工、安装和调试）总包角色的“破冰者”。目前，全球10艘新建FLNG中，惠生清能就承建了3艘。
在启东中远海运海工的船坞里，一艘艘FPSO（浮式生产储卸油装置）正在紧张建造中。这种被称为“移动的海上化工厂”的装备，建造周期动辄长达3-4年，需要协调数千人同时施工，整合数千家供应商。启东中远海运海工凭借精湛的技术和高效的管理，承接了多艘国际顶级FPSO订单，实现了超千万工时无伤害的超级协同。
招商局重工（江苏）有限公司则在极地探险邮轮领域独树一帜，已交付7艘极地探险邮轮，成为全世界探险邮轮市场的标杆企业。
这些大国重器的密集交付，是南通船舶海工产业技术实力与建造能力的集中体现。
数据显示，2025年，南通海事部门累计保障155艘次高技术船舶和海工装备产品试航交付，平均不到2.5天就有一艘船舶海工产品出江入海，比上年增长了30%以上。南通造船业三大指标（造船完工量、新承接订单量、手持订单量）占全国1/10左右，截止2025年底，手持各类海工订单124艘（座）。20家重点公司实现应税销售同比增长21%，平均利润率达到11%，远高于行业平均水平。
如果说总装有突出贡献的公司是南通船舶海工产业的“冰山之巅”，那么海平面之下，是更坚实、更紧密的产业链和一大批“身怀绝技”的“隐形冠军”。南通船舶海工产业的强大，不仅在于能造出大船、造好重器，更在于它已形成了一条覆盖研发、设计、材料、设备、服务等全环节的完整产业链。
在南通象屿海装的生产车间里，一艘艘“大灵便型散货船”正在流水线上建造。这种被船东亲切地称为“海上货拉拉”的船舶，以载重量大、油耗低、航速快著称。南通象屿海装自2018年进入这一领域以来，持续优化船型设计，研发出的产品在绿色、环保、节能等方面处于国际领先水平，至今已累计交付137条，业绩遥遥领先。
11000米，这是马里亚纳海沟的深度，也是深海探测的极限。2025年9月，中国第15次北冰洋科考中，国家极地中心“雪龙二号”科考船搭载了由南通力威机械研制的全海深痕量金属CTD绞车系统——“海威CTD11000”。这套系统能够在万米深海中精准采集海水样本，为我国海洋科考事业走向深海和极地贡献了南通力量。
大到船舶海工整机“巨无霸”，小到关键零部件，南通船企深耕垂直领域，掌握了慢慢的变多的话语权。
江苏政田重工的船舶海工专用液压马达实现了进口替代，打破了国外企业的长期垄断；南通中远克莱芬的超高压水除锈与回用处理成套装备，解决了绿色修船表面处理的关键技术难题；振华传动自主研发的国内首台套25米主动波浪补偿栈桥，在广东揭阳风场完成了1000余次海上搭接作业，性能达到国际先进水平。
随着产业链上下游咬合越来越紧密，南通船舶海工企业之间逐渐从单打独斗变成了抱团“出海”。船企“邻居”之间互用场地或互借产能，让宝贵的深水岸线资源发挥了最大价值。
在2025高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群发展推进会上，韩通集团VLCC项目采购政田甲板设备、招商重工2.2万标箱集装箱船采购华滋能源LNG罐、启东中远海运海工采购沪江船舶舾装件等多个“同城单”成功下单。
“制造强、服务弱”曾经是南通船舶海工产业的短板，但如今这一局面正在得到根本改观。南通集聚了研发设计、海工总包、检验测试、金融保险等高端服务业态，全力打造“船舶海工服务业集聚区”。CCS（中国船级社）、ABS（美国船级社）、BV（法国船级社）、DNV（挪威船级社）等全球知名船级社均已落户南通，汇聚了新加坡瀚辰精英、MODEC等国际知名海工服务企业。
创新是驱动产业高质量发展的核心引擎。南通坚持产创融合，着力构建“有突出贡献的公司+科研院所+配套企业”的协同创新体系。哈尔滨工程大学长三角高等研究院、东南大学南通海洋高等研究院、江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心等顶尖科研平台相继落户，为产业高质量发展提供了强大的技术支撑和人才保障。
全市围绕智能船舶、深海技术、绿色能源等前沿方向开展核心技术攻关，累计承担国家级研发项目20余项，在新型海工装备、高技术船舶等领域实现了多项关键技术突破与国内空白填补。
更重要的是，南通船舶海工产业正在经历一场从“总装制造”向“总包集成”的深刻变革。
过去，南通的船企主要承担船体建造和设施安装工作，利润微薄，话语权有限。如今，以惠生清能、中远海运海工为代表的有突出贡献的公司，已经能够为客户提供从设计、采购、施工到安装、调试的一站式解决方案，实现了从“卖产品”到“卖服务”的跨越。
这种能力的提升，不仅大幅度的提升了产品的附加值，更增强了企业在国际市场上的竞争力。
“坚定不移把沿海作为迈向‘下一个万亿’的最大增量，着力推动南通由‘依江而兴’迈向‘江海共兴’。”
南通市委书记吴新明的这句话，道出了南通向海图强的坚定决心。为实现这一目标，南通出台了《关于深入推动海洋经济高水平发展的若干措施》，率先组建了海洋发展局，构建了“3+2+2+X”现代海洋产业体系，重点打造海洋装备之都、先进材料蓝海、新型能源绿岛三大涉海产业地标。
在南通的海洋经济版图中，船舶海工产业无疑是“压舱石”和“顶梁柱”。但南通的雄心不止于此。
在启东吕四港，总投资90亿元的惠生海工装备基地项目已经开工建设，达产后年产值约200亿元；在通州湾江海联动开发示范区，一场轰轰烈烈的“造城运动”正在进行，这里已累计签约项目总投资超350亿元，集聚了20多个重特大项目。
南通的向海发展，不是沿海几个板块的“独角戏”，而是全市域的“大合唱”。南通下辖的7个县域板块，经济总量平均超过1600亿元，被称为“南通七虎”。如今，“七虎竞南通、十强逐江海”慢慢的变成了南通发展的生动写照。
面向“十五五”，南通已经描绘了清晰的发展蓝图，将按照“以总装引配套、以配套强总装、以服务优生态”的发展思路，主攻高技术船舶、海工装备制造两大核心业务，大力提升总装制造能级与核心关键配套能力。
同时，以船舶海工产业为基础，向港航贸数联动打造航运物流、海洋信息技术、海洋新能源、高端海洋材料、深远海装备、海洋生物医药等高的附加价值、高成长性领域延伸，打造一个更加多元、更具韧性的现代海洋产业体系。
交通基础设施的逐渐完备，将为南通向海发展提供更有力的支撑。“十五五”时期，张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁等重大交通工程将相继建成通车，苏通二通道也将开工建设。
未来，长江南通段平均每20公里就有一条过江通道，基本形成“八龙过江”的交通格局。
此外，南通新机场将正式开工建设，南通港将加快打造上海国际航运中心北翼江海组合港。这些重大工程的建成，将彻底改变南通的区位格局，使南通真正的完成与上海、苏南的交通一体化、生活同城化。
从长江走向海洋，从制造走向创造，从中国走向世界。南通，这座因江而生、向海而兴的城市，正以“敢为天下先”的勇气和魄力，在蓝色的海洋上书写着属于自己的传奇。
