在轿车工业的百年开展史上，奢华一词一向被赋予特定的符号含义。从宾利的手艺线发动机轰鸣，从劳斯莱斯星空顶棚到奥迪quattro全时四驱系统，传统奢华品牌用百余年的时刻构建起固化的价值评判系统。
但是，当腾势N9 以38.98万元-44.98万元的定价区间横空出世时，这款搭载易三方架构、2.0T超级混动、云辇-A双腔空气悬架及天神之眼B高阶智驾的全尺度SUV，正在用技能流的方法从头解构奢华的实质内在。
在新能源轿车市场，装备参数的军备竞赛早已不是新鲜事，从前抱负轿车靠打造的“冰箱彩电大沙发”的越级体会，成功收成一大批家庭用户的拥簇，但现在零跑轿车现已将这些“奢华装备”拉到15万元这个等级，冰箱彩电这些装备再也无法提高品牌价值。
但腾势N9的打破性在于，它经过底层架构的立异完结了技能价值的系统重构，易三方技能渠道作为整车智能化的中枢神经，将动力系统、悬架控制、智能驾驭三大中心模块深度整合，构成了逾越传统分布式架构的协同效应，这种“人无我有”规划，让腾势N9 对越来越趋向于同质化的新势力就是降维冲击。
“易三方”系统的中心硬件是它的这套2.0T+三电机串并联混动系统。其间2.0T发动机采用了可变截面涡轮技能，这个技能早先在保时捷上应用过，最大的作用是处理涡轮机低速呼应慢的问题，经过可变涡轮叶片的规划，让发动机统筹了低速的呼应和高速的动力延伸，在这个技能加持下，腾势N9的这台发动机在完结152kW的峰值功率，并把热效率提高至44.13%，在NEDC工况下它的亏电油耗仅为6.3L/100km。而同等级的抱负L9和问界M9都是1.5T增程系统，在高速上的能耗和保电才能与腾势N9 有必定的距离。
高效率的发动机合作三驱动电机的规划，它的电机总功率到达了680kW，电机总扭矩到达了1035N·m，官方百公里加快仅需求3.9s，而且极速能够干到230km/h，能把一台超越三吨重的大家伙做到这个加快，足以证明这套混动系统的高效率。作为参阅同等级的抱负L9百公里加快要5.3s，问界M9百公里加快4.9s。
当然这套混动系统真实的革新性不只在于功用的晋级，得益于后轮独立双电机的规划，它的两个轮子独立转向，经过与前轮与后轮反向的规划，让它的转弯半径仅为4.65米，比一台两厢的小飞度还要灵敏，一起还有圆规掉头、易三方泊车、低附着路面增稳、高速爆胎安稳控制、智能蟹行等特征功用，在提高灵敏性的一起，安全性也得到保证。
要说SUV比轿车差在哪里？我想行进安稳性必定是其间之一。因为SUV遍及重量大，重心要更高，所以在高速上急打方向盘很简单呈现侧翻的事端。传统奢华SUV多经过下降重心、强化车身刚性等机械手法应对，所以也能看到现在的奢华SUV车身是越做越矮，失去了许多气势，比方奥迪Q7。那么怎么样来判别一台 SUV 的防侧翻才能?行业界比较威望的测验就是鱼钩测验，一向被称作轿车防侧翻才能的终极考场,能顺畅经过的 SUV 都具有很强的防侧翻才能。
依据网上发表的材料，保时捷卡宴鱼钩测验最高时速为 82.4km/h，在量产 SUV 中坚持记载长达五年。而腾势 N9 是一款大型全尺度 SUV，车长超越5.2 米，高到达了1.83米，重心 相对而言比较高，整车质量达3吨以上，惯性大，应战鱼钩测验面临着比保时捷卡宴更大的难度。
但腾势 N9 实测以160km/h 惊人的时速经过鱼钩测验，创造新的全球记载，超越了国际规范2倍（80km/h）。在测验中，腾势 N9 还做到了四轮彻底不离地，而鱼钩测验经过规范为车轮离地空隙不超越 5.08cm，能够说160km/h还不是腾势N9的极限。而现实也的确如此，在最近中汽研的测验中，它的鱼钩测验经过时速到达了180km/h，从根本上处理了SUV易侧翻的问题。
在机械结构层面，腾势N9 根据CTB电池车身一体化技能的笼式车身结构打造，整车改变刚度到达42000N·m/deg，超越了奥迪Q7的38000Nm/deg。但真实奠定安全柱石的是电子电气架构的改造。天神之眼B系统整合了一个高精度雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头组成的感知网络，合作自研的BEV+Occupancy网络算法，能够提早350米预判危险轨道。在鱼钩测验的极限工况下，这套系统可在50毫秒内完结制动系统预加压、悬架刚度调整、扭矩矢量分配等17项联动控制，将失控危险化解在物理极限到来之前。
这种自动安全理念的进化，标志着轿车安全从磕碰生计向危险躲避的范式搬运。腾势N9搭载的预磕碰系统不只仅能够辨认惯例车辆、行人，对两轮车、小动物的辨认准确率也到达98.7%，在80km/h时速下可完结彻底刹停。
尺度方面，腾势N9的长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距3125mm，得益于其较高的车身和长轴距，腾势N9 在空间体现上挨近MPV的规范。实测第二排的座椅坐垫长度到达515毫米，坐高为375毫米，供给了超卓的身体支撑。此外，坐垫到头顶的高度超越1000毫米，让乘坐体会毫无压迫感。
在舒适性装备方面，腾势N9 的前后排座椅均装备了回忆、加热、通风和按摩等功用，再加上共同的零重力座椅规划，似乎将航空座椅的舒适搬到了SUV中。
通常情况下，SUV的第三排空间被视为应急运用，但腾势N9 的第三排仍然能供给相对宽阔的空间，宽度到达1米，坐两个成年人彻底不显拥堵。座椅坐垫长度为480毫米，而且装备了加热功用；座椅从坐垫到顶部的高度是900毫米，坐高为311毫米，靠背视点可在105度至120度之间无级调理。尽管舒适度略逊于第二排，但这一空间足以满意成人的远程出行需求。
后备箱的惯例容积为351升，深度超越半米，且供给了杰出的笔直高度。即使满员时，也能包容四个规范20英寸的行李箱。若将第三排座椅放倒，后备箱的容积能够扩展到1140升。
现在在30-40万元级车型中，空气悬架在新势力中早现已遍及，但腾势N9 的云辇A空气悬架仍是采用了别出心裁“双腔规划”，在机械结构上处理了传统悬架的“功用单一性”。与一般单腔空气绷簧仅能经过充放气调理车身高度不同，云辇-A创造性地在主气室旁增设独立副气室，构成“双腔并联”结构。
两腔体间经过电磁阀组完结动态气压分配。当车辆高速过弯时，系统可瞬间封闭两腔连通通道，使主气室保持高压状况以增强悬架支撑刚度，将侧倾角按捺在3度以内；而在波动路面行进时，副气室自动敞开并与主气室联动，经过扩展总容积将悬架行程提高20%，赋予车轮更大的吸震空间。这种“刚柔并济”的调理才能，既能在高速上做到“贴地飞翔”，又能在非铺装路面变身为“魔毯”，提高行进安稳性。
云辇-A的比较竞品不止于硬件层面，更在于其搭载的“神经中枢”——智能多模控制算法。这套系统经过整车53个传感器实时收集路面信息、车身姿势及驾驭目的数据，以每秒500次的频率进行动态决议计划。当雷达预判前方500米呈现接连减速带时，算法会提早0.5秒进入“舒适形式”，自动下降悬架刚度并升高车身15mm；若方向盘转角传感器查验测验到紧剧变道目的，系统则在驾驭员滚动方向盘的瞬间发动“运动形式”，将悬架支撑力提高40%。
更值得一说的是的是其与天神之眼B智驾系统的联动才能。在高速过弯场景中，智驾系统会将弯道曲率、路面附着系数等参数实时传输给云辇-A，悬架系统据此提早调整四轮悬架刚度配比，这种“预瞄式调理”使车辆入弯时的重心搬运较传统悬架削减60%。这种机械与智能的深度耦合，让云辇-A超越了传统悬架被迫呼应的限制，进化为能预见危险、自动习惯的“才智底盘”，从头界说了奢华SUV的驾控鸿沟。
在慕尼黑车展上，德国《轿车画报》曾这样点评我国新能源轿车：他们正在用软件从头创造轮子。腾势N9的呈现，证明这种从头创造已延伸到轿车工业的每个环节。从鱼钩测验展示的极致安全，到云辇A悬架完结的控制革新，再到天神之眼B构建的智能防地，这款车不只代表着我国品牌的技能高度，更预示着全世界轿车产业价值评价系统的重构。当科技打破开端界说奢华新规范，咱们有理由信任，腾势N9 敞开的不只是一个产品的年代，更是我国轿车从量产到突变的改变。
