奥迪，作为引领汽车前沿科技的急先锋，面对日渐严峻的化石能源危机与传统汽车内燃机因排放带来的环境困扰，正在积极的寻找替代能源，立足于通过技术革新去提升人们的汽车生活品质。奥迪e-tron技术则是在上述理念的指导下，所诞生的整合式解决方案。
2011年4月19日，备受瞩目的奥迪A3 e-tron concept概念车于上海国际车展全球首发。作为一款新能源概念车，奥迪A3 e-tron concept采用插电式设计，由和电动机协同提供驱动力，它向公众展示了技术高度成熟的前瞻高效动力，可实现在纯电力模式下行驶54公里，实现极高的能源利用率，成为本届上海国际车展最引人注目的概念车。
此外，奥迪还在这款三厢高档A级轿车上集中展现了包括轻量化车身、经过优化的新一代MMI多媒体交互系统和资讯娱乐系统等多项高科技成果，并明确了下一代奥迪A3设计和技术的发展方向。
奥迪A3 e-tron concept概念车的车身呈现典型的奥迪运动风格，长4.44米，宽1.84米，高度仅为1.39米，有着近乎完美的比例。
这款概念车的车头具有奥迪家族设计基因的动态特征。碳纤维复合材料制成的车头一体化六边形进气格栅由三维铝质横向格栅点缀，闪耀着精美的光芒；前大灯采用了新一代的LED技术，通过底边折线设计由外向内快速收拢成锐角，极大提升了车头时尚、尊贵和动感气质；前扰流板同样采用碳纤维复合材料制成，底部设有带扰流功能的通风口，边缘向前凸出形成定风翼，复杂的空气动力学结构有助于加强车辆的高速稳定性。
车身侧面采用了典型的奥迪设计，车窗下方的“旋风线”将车身侧面分为上下两个部分，上方的侧窗玻璃部分和下方的金属车身比例为奥迪车型典型的1:2，圆弧型车顶自然地和C柱相衔接，形成了运动型三厢设计理念独有的短车尾造型。线条和平面的互动使动感妩媚从这款概念车的车头延续至车尾。和前大灯造型呼应的尾灯同样使用了LED技术，在光导纤维的装饰下呈现精美的立体造型，犹如流动的岩浆。车尾底部为铝材和碳纤维复合材料制成的扩散器，两根排气管被巧妙地整合在包围中。车尾行李厢容积达410升，且边框开口较低，方便搬运行李。
充满设计感的车身不仅给人美感，在车身工艺和材料上，奥迪A3 e-tron concept概念车使用了奥迪最新技术。例如在底盘结构上使用了精确加工的高强度钢材，而车门、发动机盖和行李厢盖均采用铝材制造。在高科技的部件、优良的结构设计以及领先的连接技术的共同作用下，实现了较低的重量，仅为1720公斤。
长达2.63米的轴距和1.84米的车身宽度一同营造了奥迪A3 e-tron concept概念车宽敞的内部空间，前后排乘客都享有充裕的横向空间和纵向空间。前排运动座椅不仅造型优美，还提供了极佳的包裹性，与外形的运动风格十分搭调。
内饰的设计延续了奥迪一贯用料考究、工艺精湛的品质，同时还融入新的设计元素。驾驶舱采用精美的铝饰点缀，中控台空调出风口的设计参考了飞机喷气式发动机的设计，气流强弱能够最终靠旋转出风口的中轴进行调节，位于中控台下部的自动空调旋钮则让人联想起战斗机的尾喷。这些彰显运动感和科技感的元素与 “插电式混合动力电动车”的前瞻理念恰好相得益彰。
这款概念车使用一款三幅式多功能方向盘，方向盘后方的仪表盘款式十分新颖，上面的信息清晰易读。全新的功率指示表取代了传统的发动机转速表，其上通过0到100%的刻度指示动力输出状态的百分比，并用绿色和橙色分段标识刻度，使驾驶者轻松掌握车辆动力输出所处的状态。此外，仪表盘上还能显示充电状态。
在以上两个圆形仪表之间是一块8英寸显示屏，上面显示驾驶员信息系统（DIS）。借助驾驶员信息系统和MMI多媒体交互系统，驾驶员可以通过三维立体图像了解车辆的运作时的状态、混合动力系统的燃料消耗等信息。能源消耗和能量回收等统计数据则以通俗易懂的图表形式显示在MMI多媒体交互系统的屏幕上。
MMI多媒体交互系统除了使用传统的旋钮、按钮控制以外，还采用了全新的MMI touch手写触摸板技术。通过触摸板，原本已十分便捷的操控功能变得愈加直观、简单。MMI显示器纤薄轻巧，能够在系统开启时自动从仪表板上优雅地滑出，这个设计慢慢的变成了奥迪家族式风格。
资讯娱乐系统慢慢的变成了MMI多媒体交互系统中的重要组成部分。通过UMTS模块乘客能轻松访问互联网，网上冲浪或收发邮件都变得异常便捷，更可获得Google的多种增值服务，开启汽车全面信息化的大门。为了充分支持这个功能，这款概念车前座的背板上还有iPad支架，让潮流的平板电脑轻松融入汽车生活。
这款概念车采用插电式设计，由一款功率为155千瓦（211马力）的1.4升TFSI四缸燃油直喷涡轮增压发动机和一台拥有20千瓦（27马力）功率的电动机两种动力系统协同提供驱动力，整套动力系统的总功率高达175千瓦（238马力）。
若两种动力系统同时工作，车辆从静止加速到100公里/小时仅需6.8秒，最高时速可达231公里/小时，而平均油耗低至让人难以置信，每百公里仅需2.2升！可以在一定程度上完成如此惊人的超高效率得益于精确调控的油泵、奥迪启动-停止系统、热能管理系统和能量回收系统，这一切都是奥迪高效模块技术造就的成果。
位于后座后方的锂离子电池组是奥迪A3 e-tron concept插电式混合动力电动概念车的核心部件之一，容量为12千瓦时，可以单独驱动车辆以零排放行驶54公里，并通过能量回收系统在行驶时回收部分能量或直接连接家用电源为电池充电。
这款插电式混合动力概念车采用以换挡迅速平顺著称的7速S tronic手动/自动一体式双离合变速器，既能够最终靠方向盘上的换挡拨片实现手动换挡，还能根据驾驶状态自动换挡，极佳地兼顾了运动性和舒适性。变速箱的智能化程度非常高，比如，当启动电子驻车系统时，挡位会自动切换至P档。
奥迪还为这款概念车准备了起步控制功能，使车辆提前准备起跑状态，并监控动力输出，避免因轮胎打滑损失动力，这足以让普通驾驶者也拥有媲美最专业赛车手的完美起步操作。
奥迪A3 e-tron concept概念车的底盘设计源自驾驶性能强悍的奥迪RS3Sportback高性能轿跑车。性能强大的底盘能够始终为强劲的动力表现提供较为可靠支持，确保车辆迅速、稳定、沉着地通过各种弯道。
前轮使用麦弗逊独立悬挂，其轻量化结构中采用了部分铝质部件；后轮为四连杆独立悬挂，高强度钢制成的横臂大大加强了悬挂结构的刚性，减震器弹簧采用独立安装。前后轮距分别达1572毫米和1542毫米，已经与主流中级车持平。
为保证奥迪A3 e-tron concept概念车强大的底盘能充分的发挥行驶性能，奥迪为其配备了20英寸的运动轮毂，前后轮胎规格均达245/30 R20，并提供四活塞卡钳的前盘式刹车系统。车身稳定系统ESP提供运动模式并能完全关闭。齿轮齿条式电控助力转向机不仅提供了优秀的转向控制性能，还拥有强大的扩展功能，并拥有极低的工作能耗。借助奥迪驾驶模式选项系统，驾驶者可以为发动机、S tronic变速箱和电子助力转向系统设定五种工作模式，分别是：舒适、自动、动感、自定义和高效。在高效模式下，车辆将以最经济的状态行驶。
2012年北京国际车展，奥迪推出了首款C级e-tron概念车——全新奥迪A6L e-tron概念车。这款动力强劲的插电式混合动力车，是奥迪专为中国市场设计的车型，拥有强大的电力驱动性能，纯电力行驶里程达80公里。
一汽大众与奥迪联合打造的全新奥迪A6L不久前在长春工厂投产，这款融合完美设计、前瞻科技与尊享质感的高档C级轿车是中国高档车市场最为成功的车型，也是中国最畅销的奥迪车型。全新奥迪A6L e-tron概念车正是基于全新奥迪A6L打造，一汽-大众奥迪凭借全新A6L e-tron概念车引领中国电动高档汽车向前迈进了重要一步。这款车展示出未来国产奥迪e-tron车型的风采。
全新奥迪A6L e-tron概念车使用插电式混合动力技术，纯电动行驶里程长，实现本地零排放，是发展迅速的特大城市的理想选择。除了动力驱动方面外，全新奥迪A6L e-tron概念车的各方面品质都符合奥迪品牌车型尊贵、舒适、动感的高标准。
这款概念车采用并联式混合驱动设计，搭载动力155千瓦（211马力）的2.0 TFSI发动机以及上限功率输出70千瓦（95马力）的电动机，保证全新奥迪A6L e-tron概念车随时发挥出众的运动性能。此外，这款概念车可以只通过内燃机驱动，或纯电力驱动，或者采用混合动力驱动模式。
根据设定程序，混合动力控制单元可选择最合适的驱动模式。在减速过程中系统可回收能量用于加速助力，也就是两种驱动模式共同工作。水冷的锂离子蓄电池位于汽车尾部碰撞保护区内。电动模式下，这款概念车可以60公里/小时匀速纯电力行驶最多80公里。
全新奥迪A6L e-tron概念车轴距3.01米，车长5.02米，宽1.87米，但高度只有1.46米，修长的发动机罩，低平延展的车顶线条以及两翼锐利的线条展示出整体动感的力量，同时又彰显着优雅与尊贵。奥迪独树一帜的LED前大灯起到画龙点睛的效果，突出坚毅的表情。
外观细节让概念车与量产车型有所区分。车身上的“e-tron”标识突显出这款概念车的领先技术。前脸方面，配有纤细横栏的一体式散热格栅以及几乎封闭的进气口夺人眼球——这两个特点都是奥迪e-tron车型的典型设计。 专为全新奥迪A6L e-tron设计的21英寸轮毂表明这款车不仅拥有极低的油耗，还具备强悍的行驶性能，尾部特别设计的扩散器同样在强调这一特性。
全新奥迪A6L e-tron概念车的车身与全新奥迪A6L完全一致，由于采用了Audi ultra技术，完美调和了轻质、坚固和安全的关系。车身约10％为铝件，重量可比的全钢结构减轻15％左右。承重结构和外表中的铝件以及客舱区域的高科技钢材显著减轻了重量。
未来，每一款奥迪新车型都将比起前代车型更轻，奥迪由此成为重量螺旋扭转的先驱。在车身方面，研发人员将包括碳纤维增强复合材料（CFK）在内的新材料巧妙地结合。超轻构造对于奥迪而言，不是拘泥于某一种特定的材料，而是对不一样的材料的灵活运用，目标只有一个，即将尽可能少的材料应用于最理想的位置，以实现最优性能。
此外，全新奥迪A6L e-tron概念车的车身还有很多优势，比如：先进的材料和制造工艺实现了极低的内部噪音，零部件的精细微调以及轴承中的液压阻尼器提供出众的振动舒适性。
在行驶系方面，Audi ultra技术也发挥了及其重要的作用，它将高品质的舒适性与动感操控完美结合。
和全新奥迪A6L一样，全新奥迪A6L e-tron采用前五连杆、后梯形连杆的悬挂结构。五连杆前悬挂的连杆全部采用锻铝部件，优化了簧下质量，使底盘的响应表现有直接的提升。后悬挂同样采用了大量轻质材料以减少簧下质量，中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂同样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更好地控制了加速和制动时车身的俯仰动作，提升平稳性和舒适感。
为了达到更好的智能控制以减少能量消耗，随速转向助力系统与制动助力器和、空调压缩机一样，采用电子机械驱动。
与全新奥迪A6L一样，这款概念车的内饰延续了外观的典雅设计风格，秉承“wrap-around环抱式”设计理念，仪表台与门护板共同勾勒出柔美的曲线，环抱着驾驶员与乘客。内饰所有细节都彰显出奥迪造车的审美标准，所有材料都是经过用尽心思挑选和精美加工。
驾驶者的所有操控都非常直观，位于仪表板上的驾驶员信息系统能够显示混合驱动驾驶状况。功率表取代转速表，通过0到100%的指针、不一样的颜色显示整体驱动状态。仪表板上另外一个指示将锂离子电池的充电状态可视化。
同时，能量流显示器告知驾驶者当前的运行模式和参与混合驱动系统的运行元件，这一些信息即既可通过驾驶员信息系统读取，也可通过MMI显示器读取。此外，奥迪还未用户更好的提供平均能耗统计信息的条形图，显示每五分钟的能量回收情况。
全新奥迪A6L e-tron概念车所有座位，特别是后排，都为提供乘客提供舒适宽大的乘坐体验，并和全新奥迪A6L一样提供媲美D级豪华车的豪华装备：座椅具有通风和按摩功能，Bose环绕音响系统音质出众，自动多区舒适空调系统和负离子发生器确保车舱环境宜人，环境照明通过温和的照明逐步提升内饰的豪华感。
全新奥迪A6L e-tron概念车的驾驶者辅助系统和安全系统也符合最高标准。奥迪车道偏离警告系统帮助驾驶者保持车道，奥迪侧向辅助系统在汽车变道给予驾驶者帮助，具有行人识别功能的夜视辅助系统能够在黑暗情况下让驾驶者看得更远，而停车辅助系统帮助驾驶者轻松泊车。在许多情况下，奥迪预安全系统（Audi pre sense）能够减轻事故后果。
这款车型的设备还包括增强版MMI导航系统。强大的硬盘导航系统可通过触摸板中文输入操控，MMI触摸板非常灵敏，能够识别29,000多个中文字符。奥迪品牌的这些功能是在北京的奥迪信息娱乐技术中心（ITC）协助研发的，这里的团队根据中国客户的需求对德国的信息娱乐设备加以改进并进行本土化研发。
“城市化持续不断的发展”和“二氧化碳减排”是汽车行业新驱动技术的两个推动力。奥迪认为，电动技术是未来的核心技术。因此，奥迪致力于为客户提供符合奥迪驾乘体验标准的零排放解决方案。奥迪目前已推出采用最新锂离子电池技术的全混合动力车型，由此实现电动车量产。奥迪Q5hybridquattro、全新奥迪A6 hybrid和全新奥迪A8hybrid均可纯电动行驶3公里。内燃机与电动机共同工作的混合驱动模式意味着运动性能与低能耗的完美结合。
下一步是驱动技术，重点针对电力驱动。奥迪e-tron将包括增程技术、纯电动电池汽车、燃料电池汽车以及PHEV（插电式混合动力汽车）。奥迪通过其第一款e-tron概念车就早已揭示了该领域未来的发展。今年，奥迪R8e-tron的推出将意味着该领域的远景成为了小规模量产的现实。2014年将推出A3 e-tron之后更多新能源汽车将陆续上市。继TDI和TFSI之后，e-tron将成为又一项极具吸引力的驱动技术。
