在全球新能源轿车市场之间的竞赛从“增量抢夺”迈入“存量博弈”的今日，中心技能的自主可控成为车企安居乐业的底子。驱动体系作为新能源轿车的“动力心脏”，更是各国车企立异角力的中心战场。
近来，由哈尔滨理工大学教授谢颖领衔的开发团队，在国家“十四五”要点研制计划项目的支持下，历时2年攻关，成功破解了高功能轮毂电机从实验室走向出产线的系列关键技能。更令人振奋的是，这项被誉为“未来驱动处理计划”的轮毂电机技能，已正式搭载于全国首款轮毂电机量产乘用车——“春风奕派007”。现在，该车已归入工业与信息化部第401批《路途机动车辆出产企业及产品公告》。
简略来说，轮毂电机是把本来安装在轿车底盘悬架上的会集驱动电机，“拆分”为多个电机，别离集成到每个车轮里，让车轮自己具有驱动才能。这个听起来奇妙的规划，却是一道困扰职业多年的工程技能难题：传统会集驱动电机有满意的底盘空间安放，还能装备完善的散热、防护设备，而轮毂电机要在直径不到70厘米的车轮内部，塞进电机、制动器、轮毂轴承等一整套设备。更严苛的是，车轮在行进中要接受波动、浸水、泥浆、高低温等各种恶劣环境检测，这对电机的密封性、耐久性、抗干扰性提出了远超传统电机的要求。
为此，谢颖团队提出了多场量强耦合与准确解耦的轮毂电机协同规划新办法。该办法能够更准确地模仿和猜测电机在实践工作中的杂乱状况，然后辅导规划优化。
在这一规划理念辅导下，团队取得了一系列打破性立异。他们创始的12层梯形齿变绕距扁线绕组结构，相当于给电机绕组“减肥塑形”，在相同空间内进步了电磁功能；而立异的齿轭别离定子结构，更完成了转矩密度与功率的两层进步。
值得一提的是，这个产学研团队形成了强壮的攻坚合力。该项目由春风轿车集团牵头，联合哈尔滨理工大学、上海电驱动股份有限公司等多家单位攻关。经过6轮迭代优化，团队研制的电机样机在中期检验时就全面逾越预设方针，为量产奠定了坚实基础。
如果说立异规划是轮毂电机的“心脏”，那么散热技能便是保证它继续工作的“呼吸体系”，这也是横亘在轮毂电机量产面前的“绊脚石”。电机工作时会发生很多热量，好像家里的电暖气，温度过高就会主动跳闸维护。而轮毂电机被密封在车轮内部，空间狭小，紧邻“制动器”，热量散不出去就会导致电机功率下降，严峻时乃至会焚毁电机。
团队把处理电机温升的问题比作“在密封的斗室间里装空调”。这个“空调”既要散热功率高，又不能占用太多空间。经过无数次规划剖析，他们提出了高散热、低流阻的冷却结构与新式导热灌封资料集成计划，完成了直驱轮毂电机的高效冷却。
“咱们让电机完成了体积越来越小、功能逐步进步的规划方针。”谢颖介绍，团队终究研制出的高密度直驱轮毂电机样机，在项目中期检验时已全面满意乃至超过了课题预设的悉数功能方针，为后续的工程化样车开发与量产落地供给了坚实的技能保证。
技能打破终究要转化为实实在在的驾乘体会。轮毂电机最具革命性的价值，就在于它推翻了连续百年的轿车驱动架构，完成了从“中央集权”到“分布式自治”的改动。谢颖打了个比如，传统轿车的驱动体系就像“一个教练带着四个运动员跑步”，教练经过传动轴这个“指挥棒”给四个车轮分配动力，呼应速度慢且不行精准；而轮毂电机则是“四个运动员各自装备一个教练”，每个车轮都能依据路况独立调整动力输出，不只呼应更快，还能完成更杂乱的行进姿势，习惯电动智能化的发展趋势。
这种改动带来的首先是驾驭体会的晋级。传统驱动体系的动力传递存在推迟，而轮毂电机完成了“指令直达车轮”。未处理转矩输出平顺性问题，团队选用转子三段“一字”斜极技能，大幅度降低了齿槽转矩脉动，就像给动力输出装上了“平顺器”。
空间利用率的进步更是让咱们顾客直接获益。因为取消了发动机、传动轴等传统部件，轿车底盘完成了“全面减肥”。轮毂电动车安置拓扑能够被比喻为给电池平板加了4个自驱车轮，调理轮距和轴距即可改动车宽和车长，让小车、大车、乘用车、商用车同享渠道化开发优势。“这就像把客厅里的大沙发换成了组合式家具，空间一会儿就腾出来了。”谢颖解释道。这种空间重构使得底盘能够包容更多电池，有用进步续航路程；一起还能打造超大前备箱，车内地板完成纯平规划，后排乘客腿部空间也愈加富余。
技能的终极价值在于其大规模产业化使用。“春风奕派007”是全国首款进入工业与信息化部新车公告的轮毂电机驱动新能源乘用车，这标志着春风轿车集团与课题合作单位在工程化、产品化方面完成了完美对接。
从实验室里的原理样机到行将驶上街头的量产车型，哈尔滨理工大学团队用多年深耕完成了轮毂电机技能的国产化打破。这一全球首款量产轮毂电动车效果不只让我国在新能源轿车中心驱动技能领域把握了主动权，更为轿车产业供给了分布式驱动的新范式。跟着首款量产车的落地，一个更高效、更舒适、更智能的电动出行新时代，正加快向咱们驶来。
