在土木工程范畴，西南交通大学的何川教授是响当当的人物，是行业界公认的专家。在武汉长江地道、南京长江地道、广深港高铁狮子洋地道等多座大型越江跨海地道的建造中，他霸占了许多关键技能难题。除此之外，北京、深圳、广州、西安、成都、南京、武汉等地的地铁建筑，都有他的身影。何川教授为我国地道工程范畴的开展和科学技能进步作出了奉献。
11月22日，何川正同往常一样繁忙在科研作业一线。手机里，恭喜的信息一条条“涌来”，他才得知自己中选了工程院院士的音讯。“中选院士是一份荣誉，也是一份职责，更是新的起点。”何川说，院士是科学技能方面的最高学术称谓，这份荣誉代表着国家、同行认可自己在地道与地下工程范畴所作出的成果，也承载着团队的支付、校园的培育和家人的支撑。
在何川办公室柜子里，摆放着许多的证书和奖状，从教36年，他取得了数不清的荣誉。“每个奖杯、每张证书都是一个故事。”何川说，每一个奖杯的取得都来之不易，它不能脱离个人的斗争、团队的协作，在奖杯的背面，是磨难和坚持同行。
何川有着丰厚的肄业阅历：他本科在重庆交通大学学习公路工程专业，硕士在西南交通大学攻读桥梁与地道工程专业，之后去往日本早稻田大学攻读博士，师从世界闻名盾构地道专家小泉淳教授。 结业后，何川回到西南交大任教，做过助教、讲师，也做过系主任、院长，一步步生长为首席教授、副校长、院士，能够说，何川与西南交大有着“不解的情缘”，何川也与这所因铁路而生，因铁路而兴的校园一同生长。
一路肄业、作业，何川对土木工程的爱好日益稠密。长期以来，他将大型杂乱地道的结构剖析与安全操控研讨作为研讨方向。“这是适当难的一个方向，也是一个不知道能不能出成果的方向。”除了爱好使然，何川更垂青的是习惯国家需求。
2000年今后，跟着咱们国家经济的高速腾飞，建好高速铁路、高速公路以及城市轨道交通网络势在必行，而霸占交通地道工程技能难题，便是何川和团队所要做的作业。据何川介绍，当时，我国西部山区铁路的隧线%，川藏铁路的隧线%，还要面临地质环境恶劣等许多不良影响，难度可想而知。
“工程技能不能坐而论道，更不能坐而论道，应该到实践生产第一线去，要结合实践工程做立异性的研讨，要将先进的技能、先进的理念反映到工程建造第一线。”何川常常将这句话挂在嘴边。几十年来，何川奔走的脚印遍布全国，川藏铁路、二郎山地道、鹧鸪山地道、武汉长江地道、南京长江地道、广深港高铁狮子洋地道……为了勘查地质状况，现已记不清自己来往的次数。“太多了，一年来来不知道得多少趟。”常常看到一条条高铁、地铁通车，何川心里的自豪感和成就感便情不自禁，能使用所学常识为国家严重工程“减负”，处理难题，他不断重复着：“进程再辛苦都值得”。
在校园里，何川是最“抢手”的导师之一。不过，关于人才的选拔和培育，他有自己的一套办法：既要看分数，又不唯分数。
方勇教授是何川的学生，也是团队的骨干成员，深度参加了多项严重工程。聊起与教师一同作业的感触，方勇打开了话匣子。在方勇眼中，何川是一位十分勤勉的教师，他能够通宵赶一份资料，第二天一早又容光焕发地作报告共享；他也是甘于支付的教师，“无论是做人、做学问仍是做作业，都是精雕细镂，深深牵动着年青的科研作业者。”方勇说。
“从肄业到作业，我一直在一条叫做斗争的路上前行。从小当地走到大都市，走向世界，站在了技能立异的前沿，一路走来，即使充满了荆棘，也没有停下来。”面临一个又一个的卡脖子难题，何川和他的团队一步一步走了过来，用信仰和据守，迎来了一道又一道曙光。何川说，后边的路还很长，要坚持坚强的意志和客观的心态，不要把搞科研当成苦行僧，要快乐地走下去，无怨无悔。
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