今年七一前夕，法士特集团第1000台高端农机智能传动产品在陕西咸阳下线年前，第一代法士特人在宝鸡蔡家坡的山沟里为重型卡车配套第一台变速器，结束了中国不能自主生产重型汽车变速器的历史。58年后，他们把商用车传动核心技术平移到农机赛道，让国产大马力拖拉机拥有了100%自主可控的“中国心脏”。
从顶层设计到企业实践，法士特用8年技术攻关、5.5亿元投入、1000台下线，给出了实业报国的回答。
6月29日，法士特智能制动公司车间内，红绸揭开，第1000台高端农机智能传动产品——混联式ECVT桥箱总成FSN2HD30正式亮相。ECVT、HMCVT、动力换挡、动力换向四大系列新产品集中展示。其中FSN2HD30是法士特自主研发的国内首台、行业首款高端农机混联电驱动产品，填补了国内高性能农机传动零部件技术空白。
法士特集团党委副书记、总经理寇植达在致辞中说，法士特历经58年发展，坚守科技强国、实业报国使命，走过了从技术引进、自主创新到多领域领跑的发展历史。企业现已形成汽车传动、新能源、农业装备、缓速器、智能制动、工程机械、高端零部件、海外业务八大产业板块，构建起多元协同的产业格局。
法士特始建于1968年，前身是“三线”建设时期在宝鸡成立的重型汽车变速器专业制造企业。半个多世纪以来，企业始终聚焦传动系统，已成长为全球最大的商用车变速器研发制造企业，重型汽车变速器年产销量连续20年稳居世界第一。
2018年，法士特真正开始启动高端农机智能传动产品研制。起步阶段，团队连农机作业的路谱数据都没有，只能跟随拖拉机前往新疆、黑龙江，在田间颠簸中采集数据。一位年轻工程师回忆：“头两年是最苦的，数据从零开始，控制策略重头写，国外巨头积累了几十年的经验，我们只可以靠跑田间地头一点点补。”
这场下线的背景，恰逢中国农机产业站在从“大”到“强”、从“机械化”向“智能化”跨越的历史关口。
6月8日，国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》（以下简称《规划》）。这份文件将农机装备高水平发展提到前所未有的战略高度——到2030年农作物耕种收综合机械化率超过80%，首次将新能源农机纳入规模化发展框架，明确要求推进高端智能农机装备研发应用，实行“优机优补”政策导向。
更值得关注的是，《规划》明白准确地提出400马力及以上拖拉机的产业化应用、300马力及以上混合动力拖拉机的创制。这在某种程度上预示着，高端大马力农机装备的国产化已从企业自发行为上升为国家战略需求。
中国农业机械工业协会会长赵剡水此前表示，“十五五”期间农机工业应着力于关键技术突破、产品体系升级、产业链完善和国际化布局。当前高端农机核心零部件仍依赖进口，传感器等电子元器件虽在汽车或工程机械上有应用基础，但用于农机一定要进行适应性改进。
中国农业机械工业协会多个方面数据显示，2025年全国农作物耕种收综合机械化率已达76.7%，但智能农机装备渗透率仍处低位——2024年仅为6.7%左右，到2030年有望提升至31%。巨大的提升空间，正是法士特等企业的机遇所在。
记者走进车间，在壳体产线旁见到了法士特智能农机传动研究所所长邱辉鹏。他说：“商用车跑的是路，再烂也是路。农机下的是地，你不知道下面有石头、水坑还是沼泽。把一个在公路上跑熟了的传动系统搬到泥地里，难度远超想象。”
2023年9月，动力换挡产品在法士特第五届科学技术创新周亮相，同年完成陕西省重型拖拉机CVT关键技术攻关揭榜任务；2025年9月，发布“法士特·智坤”智能农机品牌；2025年，联合西安交通大学、西北农林科技大学成立智能农机传动研究所；2026年，获批农业农村部西北智能农机传动技术重点实验室。截至目前，企业已在农机传动领域累计取得授权专利超过130项，产品可适配100至630马力全功率段各类农机装备，实现了CVT、混联ECVT、动力换挡、动力换向全系列新产品软硬件自主可控。
陕西省国资委官网评价称：“法士特作为行业有突出贡献的公司，正式进军高端智能农机装备市场，必然将加速农机装备的国产化进程。”
承载量产任务的法士特智能制动公司获评国家卓越级智能工厂。本次千台产品下线万平方米的高端农机智能传动产业化项目全面竣工投产。
走进车间，农机桥壳、变速器壳体等大中型壳体产线汇聚了海科特、迪恩、马扎克、秦川等国内外一线余台。小型壳体线台，构成从单一工序到复合加工的全流程制造模式。产线集成零点定位系统、离线编程与切削仿真、快速换产及复合齿加工、在机检测及温度补偿等核心技术。展板显示，换产效率提升50%，加工节拍提升30%以上。装配数字化产线实时看板上，压装合格率98%、气密合格率98%、试车合格率96%。
项目达产后，将形成年产高端农机智能传动产品2000台、电驱桥7000根、新能源零部件10万件、缓速器齿轴30万件的综合产能，年新增产值8亿元。
法士特集团副总经理赵志强说：“厂房去年11月才打地基，今天（6月29日）就投产了。法士特做事就是看准了就投，投了就不回头。”
车间展板上国产化率100%的数据，折射出法士特在制造端的底气。但在市场端，“替代”才刚刚开始。
赵志强说：“大马力智能农机变速箱，国内每年需求量也就几千台，长期被外资垄断。我们不仅要替代进口，还要把价格打下来，让中国农民用得起。”
法士特集团党委书记、董事长马旭耀曾明确说，无论业务领域如何拓展，法士特始终不会脱离齿轮传动这一核心主业。正是基于齿轮传动技术的“相关多元化”延伸，法士特将商用车领域的深厚积累平移到智能农机领域，既降低了跨界风险，又实现了技术资源的高效复用。
6月29日正式下线混联式ECVT桥箱总成，采用双电机集成设计、行星排功率分流模块与范围挡箱串联组合技术路线，具备无级变速、动力换向、能量回收、负荷自适应等功能，可根据土壤比阻和坡度自动调节扭矩输出。经新疆实地验证，搭载该系列新产品的农机装备每小时作业面积可达40亩，综合节油率25%，理想工况最高达37%，综合性能比肩国际一流产品。
目前，产品已批量配套国内多家拖拉机主机厂，重点覆盖新疆、黑龙江、内蒙古等大地块作业区域。海外市场同步拓展，俄罗斯、巴西、澳大利亚已有订单落地。
法士特智能制动公司董事长张新说：“开拖拉机的机手越来越老了，年轻人不愿下地。农机作业环境比商用车恶劣得多——振动、灰尘、水浆，控制器的防护等级要求极高。要实现无人驾驶，传动系统必须先做到完全线控化。”
赵剡水曾指出，北斗导航系统已成为农机的常规配置，并逐步从“后装为主”转向“前装为主”；农机上安装了大量传感器，可实时采集与分析数据，根据作业模式自动设定最优参数，实现精准作业。“农业数字化转型已上升为国家战略，而农机就是行走的数据采集器。”
法士特的规划清晰可见：2026年下线年向年产万台迈进。品牌取名“智坤”——“智”代表智慧农业，“坤”代表大地。企业已在新疆、黑龙江建立大修中心，依托全国2200多家售后服务网点组建飞行服务队，保障春秋两季集中作业的时效性。
技术路线上，法士特三线并行：传统动力换挡走量，混动ECVT打高端，纯电做技术储备。张新说：“中小马力纯电发展非常迅速，因为电池够用。但大马力要下地干活，能耗太大，纯电扛不住，混动是目前最务实的路线。国外巨头在传统路线上垄断了上百年，但在混动这条线上，我们不晚。”
走出车间，从商用车到农机的跨越路径日渐清晰。58年前，第一代法士特人在宝鸡蔡家坡的山沟里为重型卡车配套第一台变速器，结束了中国不能自主生产重型汽车变速器的历史。如今，1000台高端农机智能传动产品在咸阳下线。从商用车到农机，从山沟到平原，从“会种地”到“慧种地”——变的是应用场景，不变的是对传动系统的专注。法士特58年来始终围绕齿轮传动深耕，让中国大马力农机第一次拥有了100%自主可控的传动系统。齿轮转动之处，便是中国制造向高端化、智能化、绿色化迈进的坚实足印。
