在燃油车范畴，一台干流的2.0T发起机能做到挨近200kW的最大输出功率，现已算是偏功能取向的车型了。
但在新能源车上，尤其是20万级的纯电运动轿车，200kW不过仅仅前电机的参数，加上后电机，体系总功率轻松打破400kW。
而单电机功率580kW、总功率810kW的比亚迪唐L，价格仅28.98万元。
假如你觉得唐L功能太猛，那最近在工信部露脸的小米YU7GT或许更适合你。
小米YU7 GT单电机上限功率450kW，尽管没有用上三电机，但双电机体系总功率也达到了738kW，换算下来正好1003匹马力。
其间288kW的前电机功率，现已和小米YU7 Max的后电机差不多；而450kW的后电机功率，乃至超过了之前小米V8S电机的425kW参数。
并且能预见，小米YU7 GT的价格比较一般版YU7不会有太大涨幅，大概率也能控制在40万元以内。
这么一比照，相同是单电机450kW，小米YU7 GT比排名靠后的EMEYA性价比高出不少。
两款车价格都是22.98万元，但极氪7X单电机功率370kW，比领克Z10的单电机310kW显着更高。
相同的价格，领克Z10给到的是95度电池包、前后双电机、总功率440kW的四驱版别。关于酷爱驾驭的朋友来说，定位运动轿车、统筹高功能与长续航的领克Z10，明显更值得选。
从这份榜单也能看出，单电机300kW的功能体现，在现在的新能源商场已排不进前十了。
有意思的是排名第11的宝马i7M70L，作为奢华品牌旗舰纯电的功能天花板，不管单电机功率仍是总功率，都被新势力团团围住。功能，正在成为新能源年代最廉价的目标。
其实，点评一辆车的功能，只看动力输出或零百加快是不顾片面的。真正好的驾驭体会，永远是归纳目标的成果。
尤其是当一台车只要强悍的动力，底盘、刹车等方面却体现平平，对那些酷爱驾驭但经验不足的人来说，反而是一种潜在危险。
工信部此前发布的《定见稿》也特别强调：乘用车在默许状态下，零百加快时刻应不小于5秒。
意图正是为新能源车的功能加一道“稳妥”。究竟，廉价的马力，也是一把双刃剑。
